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时间:2020-02-26 20:56:07 作者:188比分 浏览量:79133

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当下,汽车逐步迈向电动化,动力电池成为炙手可热的产品,在日韩动力电池加快重新进入中国市场步伐的同时,中国动力电池企业也在与时间赛跑。11月27日,蜂巢能源车规级AI智能动力电池工厂在常州金坛正式投产。

2018年10月,长城汽车宣告蜂巢能源走上独立发展的道路。与当下普遍采用卷绕式的动力电池技术路径有所不同,蜂巢能源主打叠片电池。据介绍,这类型的电池可拥有更低的内阻、更长的循环寿命、热性能更理想、能量密度更高等特点。长城WEY P8、欧拉IQ、欧拉R1等车型均使用来源于蜂巢能源的电池PACK。

『长城汽车WEY P8』

这次正式投产的工厂是蜂巢能源首个电池工厂,也是全球首家在方形铝壳电芯上采用“高速叠片工艺”的智能制造工厂。通过大数据打造AI,工厂可实现工艺工程管控、智能质量管控、制程开发管控、设备健康管控、供应链需求管控、智能园区物流管控等,满足产品出货后稳定性。针对车规级,蜂巢能源主要围绕环境控制、电芯安全控制、制程控制、工艺设备四方面入手,在各项标准上均较其他企业更加严格。

据悉,该工厂将分三期建设完成,共占地800亩,投资超过80亿元,主要负责生产铝壳方形电芯,总规划产能18Gwh。本次投产的一期项目规划产能为4GWh;二期项目规划产能为8GWh,预计2020年年底投产;三期规划产能为6GWh。与此同时,蜂巢能源提出了到2025年规划国内总产能76GWh的目标,全球总产能将达100GWh,累计投资260亿元进行工厂建设。

蜂巢能源的全球化布局早已开始启动。其在中国、韩国、印度等地的研发中心已经投入使用,美国、日本和无锡的研发中心则处于在建状态。据蜂巢能源介绍,已有超过26家国内外主机厂存在采购意向,包括宝马、奥迪、福特、日产、PSA、广汽新能源、吉利汽车、蔚来汽车、北汽新能源等。

眼下,虽然目前动力电池行业寡头效应明显,宁德时代、比亚迪等头部企业已经占据了80%以上的市场份额,但与此同时,市场对高端动力电池产能的需求继续扩大,留给蜂巢能源的既是挑战,也是机遇。

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当下,汽车逐步迈向电动化,动力电池成为炙手可热的产品,在日韩动力电池加快重新进入中国市场步伐的同时,中国动力电池企业也在与时间赛跑。11月27日,蜂巢能源车规级AI智能动力电池工厂在常州金坛正式投产。

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据悉,该工厂将分三期建设完成,共占地800亩,投资超过80亿元,主要负责生产铝壳方形电芯,总规划产能18Gwh。本次投产的一期项目规划产能为4GWh;二期项目规划产能为8GWh,预计2020年年底投产;三期规划产能为6GWh。与此同时,蜂巢能源提出了到2025年规划国内总产能76GWh的目标,全球总产能将达100GWh,累计投资260亿元进行工厂建设。

蜂巢能源的全球化布局早已开始启动。其在中国、韩国、印度等地的研发中心已经投入使用,美国、日本和无锡的研发中心则处于在建状态。据蜂巢能源介绍,已有超过26家国内外主机厂存在采购意向,包括宝马、奥迪、福特、日产、PSA、广汽新能源、吉利汽车、蔚来汽车、北汽新能源等。

眼下,虽然目前动力电池行业寡头效应明显,宁德时代、比亚迪等头部企业已经占据了80%以上的市场份额,但与此同时,市场对高端动力电池产能的需求继续扩大,留给蜂巢能源的既是挑战,也是机遇。

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据悉,该工厂将分三期建设完成,共占地800亩,投资超过80亿元,主要负责生产铝壳方形电芯,总规划产能18Gwh。本次投产的一期项目规划产能为4GWh;二期项目规划产能为8GWh,预计2020年年底投产;三期规划产能为6GWh。与此同时,蜂巢能源提出了到2025年规划国内总产能76GWh的目标,全球总产能将达100GWh,累计投资260亿元进行工厂建设。

蜂巢能源的全球化布局早已开始启动。其在中国、韩国、印度等地的研发中心已经投入使用,美国、日本和无锡的研发中心则处于在建状态。据蜂巢能源介绍,已有超过26家国内外主机厂存在采购意向,包括宝马、奥迪、福特、日产、PSA、广汽新能源、吉利汽车、蔚来汽车、北汽新能源等。

眼下,虽然目前动力电池行业寡头效应明显,宁德时代、比亚迪等头部企业已经占据了80%以上的市场份额,但与此同时,市场对高端动力电池产能的需求继续扩大,留给蜂巢能源的既是挑战,也是机遇。

投资80亿 蜂巢能源新工厂秀“芯”科技

当下,汽车逐步迈向电动化,动力电池成为炙手可热的产品,在日韩动力电池加快重新进入中国市场步伐的同时,中国动力电池企业也在与时间赛跑。11月27日,蜂巢能源车规级AI智能动力电池工厂在常州金坛正式投产。

2018年10月,长城汽车宣告蜂巢能源走上独立发展的道路。与当下普遍采用卷绕式的动力电池技术路径有所不同,蜂巢能源主打叠片电池。据介绍,这类型的电池可拥有更低的内阻、更长的循环寿命、热性能更理想、能量密度更高等特点。长城WEY P8、欧拉IQ、欧拉R1等车型均使用来源于蜂巢能源的电池PACK。

『长城汽车WEY P8』

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据悉,该工厂将分三期建设完成,共占地800亩,投资超过80亿元,主要负责生产铝壳方形电芯,总规划产能18Gwh。本次投产的一期项目规划产能为4GWh;二期项目规划产能为8GWh,预计2020年年底投产;三期规划产能为6GWh。与此同时,蜂巢能源提出了到2025年规划国内总产能76GWh的目标,全球总产能将达100GWh,累计投资260亿元进行工厂建设。

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眼下,虽然目前动力电池行业寡头效应明显,宁德时代、比亚迪等头部企业已经占据了80%以上的市场份额,但与此同时,市场对高端动力电池产能的需求继续扩大,留给蜂巢能源的既是挑战,也是机遇。

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眼下,虽然目前动力电池行业寡头效应明显,宁德时代、比亚迪等头部企业已经占据了80%以上的市场份额,但与此同时,市场对高端动力电池产能的需求继续扩大,留给蜂巢能源的既是挑战,也是机遇。

当下,汽车逐步迈向电动化,动力电池成为炙手可热的产品,在日韩动力电池加快重新进入中国市场步伐的同时,中国动力电池企业也在与时间赛跑。11月27日,蜂巢能源车规级AI智能动力电池工厂在常州金坛正式投产。

2018年10月,长城汽车宣告蜂巢能源走上独立发展的道路。与当下普遍采用卷绕式的动力电池技术路径有所不同,蜂巢能源主打叠片电池。据介绍,这类型的电池可拥有更低的内阻、更长的循环寿命、热性能更理想、能量密度更高等特点。长城WEY P8、欧拉IQ、欧拉R1等车型均使用来源于蜂巢能源的电池PACK。

『长城汽车WEY P8』

这次正式投产的工厂是蜂巢能源首个电池工厂,也是全球首家在方形铝壳电芯上采用“高速叠片工艺”的智能制造工厂。通过大数据打造AI,工厂可实现工艺工程管控、智能质量管控、制程开发管控、设备健康管控、供应链需求管控、智能园区物流管控等,满足产品出货后稳定性。针对车规级,蜂巢能源主要围绕环境控制、电芯安全控制、制程控制、工艺设备四方面入手,在各项标准上均较其他企业更加严格。

据悉,该工厂将分三期建设完成,共占地800亩,投资超过80亿元,主要负责生产铝壳方形电芯,总规划产能18Gwh。本次投产的一期项目规划产能为4GWh;二期项目规划产能为8GWh,预计2020年年底投产;三期规划产能为6GWh。与此同时,蜂巢能源提出了到2025年规划国内总产能76GWh的目标,全球总产能将达100GWh,累计投资260亿元进行工厂建设。

蜂巢能源的全球化布局早已开始启动。其在中国、韩国、印度等地的研发中心已经投入使用,美国、日本和无锡的研发中心则处于在建状态。据蜂巢能源介绍,已有超过26家国内外主机厂存在采购意向,包括宝马、奥迪、福特、日产、PSA、广汽新能源、吉利汽车、蔚来汽车、北汽新能源等。

眼下,虽然目前动力电池行业寡头效应明显,宁德时代、比亚迪等头部企业已经占据了80%以上的市场份额,但与此同时,市场对高端动力电池产能的需求继续扩大,留给蜂巢能源的既是挑战,也是机遇。

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当下,汽车逐步迈向电动化,动力电池成为炙手可热的产品,在日韩动力电池加快重新进入中国市场步伐的同时,中国动力电池企业也在与时间赛跑。11月27日,蜂巢能源车规级AI智能动力电池工厂在常州金坛正式投产。

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据悉,该工厂将分三期建设完成,共占地800亩,投资超过80亿元,主要负责生产铝壳方形电芯,总规划产能18Gwh。本次投产的一期项目规划产能为4GWh;二期项目规划产能为8GWh,预计2020年年底投产;三期规划产能为6GWh。与此同时,蜂巢能源提出了到2025年规划国内总产能76GWh的目标,全球总产能将达100GWh,累计投资260亿元进行工厂建设。

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2018年10月,长城汽车宣告蜂巢能源走上独立发展的道路。与当下普遍采用卷绕式的动力电池技术路径有所不同,蜂巢能源主打叠片电池。据介绍,这类型的电池可拥有更低的内阻、更长的循环寿命、热性能更理想、能量密度更高等特点。长城WEY P8、欧拉IQ、欧拉R1等车型均使用来源于蜂巢能源的电池PACK。

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2.

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据悉,该工厂将分三期建设完成,共占地800亩,投资超过80亿元,主要负责生产铝壳方形电芯,总规划产能18Gwh。本次投产的一期项目规划产能为4GWh;二期项目规划产能为8GWh,预计2020年年底投产;三期规划产能为6GWh。与此同时,蜂巢能源提出了到2025年规划国内总产能76GWh的目标,全球总产能将达100GWh,累计投资260亿元进行工厂建设。

蜂巢能源的全球化布局早已开始启动。其在中国、韩国、印度等地的研发中心已经投入使用,美国、日本和无锡的研发中心则处于在建状态。据蜂巢能源介绍,已有超过26家国内外主机厂存在采购意向,包括宝马、奥迪、福特、日产、PSA、广汽新能源、吉利汽车、蔚来汽车、北汽新能源等。

眼下,虽然目前动力电池行业寡头效应明显,宁德时代、比亚迪等头部企业已经占据了80%以上的市场份额,但与此同时,市场对高端动力电池产能的需求继续扩大,留给蜂巢能源的既是挑战,也是机遇。

投资80亿 蜂巢能源新工厂秀“芯”科技

当下,汽车逐步迈向电动化,动力电池成为炙手可热的产品,在日韩动力电池加快重新进入中国市场步伐的同时,中国动力电池企业也在与时间赛跑。11月27日,蜂巢能源车规级AI智能动力电池工厂在常州金坛正式投产。

2018年10月,长城汽车宣告蜂巢能源走上独立发展的道路。与当下普遍采用卷绕式的动力电池技术路径有所不同,蜂巢能源主打叠片电池。据介绍,这类型的电池可拥有更低的内阻、更长的循环寿命、热性能更理想、能量密度更高等特点。长城WEY P8、欧拉IQ、欧拉R1等车型均使用来源于蜂巢能源的电池PACK。

『长城汽车WEY P8』

这次正式投产的工厂是蜂巢能源首个电池工厂,也是全球首家在方形铝壳电芯上采用“高速叠片工艺”的智能制造工厂。通过大数据打造AI,工厂可实现工艺工程管控、智能质量管控、制程开发管控、设备健康管控、供应链需求管控、智能园区物流管控等,满足产品出货后稳定性。针对车规级,蜂巢能源主要围绕环境控制、电芯安全控制、制程控制、工艺设备四方面入手,在各项标准上均较其他企业更加严格。

据悉,该工厂将分三期建设完成,共占地800亩,投资超过80亿元,主要负责生产铝壳方形电芯,总规划产能18Gwh。本次投产的一期项目规划产能为4GWh;二期项目规划产能为8GWh,预计2020年年底投产;三期规划产能为6GWh。与此同时,蜂巢能源提出了到2025年规划国内总产能76GWh的目标,全球总产能将达100GWh,累计投资260亿元进行工厂建设。

蜂巢能源的全球化布局早已开始启动。其在中国、韩国、印度等地的研发中心已经投入使用,美国、日本和无锡的研发中心则处于在建状态。据蜂巢能源介绍,已有超过26家国内外主机厂存在采购意向,包括宝马、奥迪、福特、日产、PSA、广汽新能源、吉利汽车、蔚来汽车、北汽新能源等。

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4.投资80亿 蜂巢能源新工厂秀“芯”科技。

投资80亿 蜂巢能源新工厂秀“芯”科技

当下,汽车逐步迈向电动化,动力电池成为炙手可热的产品,在日韩动力电池加快重新进入中国市场步伐的同时,中国动力电池企业也在与时间赛跑。11月27日,蜂巢能源车规级AI智能动力电池工厂在常州金坛正式投产。

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『长城汽车WEY P8』

这次正式投产的工厂是蜂巢能源首个电池工厂,也是全球首家在方形铝壳电芯上采用“高速叠片工艺”的智能制造工厂。通过大数据打造AI,工厂可实现工艺工程管控、智能质量管控、制程开发管控、设备健康管控、供应链需求管控、智能园区物流管控等,满足产品出货后稳定性。针对车规级,蜂巢能源主要围绕环境控制、电芯安全控制、制程控制、工艺设备四方面入手,在各项标准上均较其他企业更加严格。

据悉,该工厂将分三期建设完成,共占地800亩,投资超过80亿元,主要负责生产铝壳方形电芯,总规划产能18Gwh。本次投产的一期项目规划产能为4GWh;二期项目规划产能为8GWh,预计2020年年底投产;三期规划产能为6GWh。与此同时,蜂巢能源提出了到2025年规划国内总产能76GWh的目标,全球总产能将达100GWh,累计投资260亿元进行工厂建设。

蜂巢能源的全球化布局早已开始启动。其在中国、韩国、印度等地的研发中心已经投入使用,美国、日本和无锡的研发中心则处于在建状态。据蜂巢能源介绍,已有超过26家国内外主机厂存在采购意向,包括宝马、奥迪、福特、日产、PSA、广汽新能源、吉利汽车、蔚来汽车、北汽新能源等。

眼下,虽然目前动力电池行业寡头效应明显,宁德时代、比亚迪等头部企业已经占据了80%以上的市场份额,但与此同时,市场对高端动力电池产能的需求继续扩大,留给蜂巢能源的既是挑战,也是机遇。

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当下,汽车逐步迈向电动化,动力电池成为炙手可热的产品,在日韩动力电池加快重新进入中国市场步伐的同时,中国动力电池企业也在与时间赛跑。11月27日,蜂巢能源车规级AI智能动力电池工厂在常州金坛正式投产。

2018年10月,长城汽车宣告蜂巢能源走上独立发展的道路。与当下普遍采用卷绕式的动力电池技术路径有所不同,蜂巢能源主打叠片电池。据介绍,这类型的电池可拥有更低的内阻、更长的循环寿命、热性能更理想、能量密度更高等特点。长城WEY P8、欧拉IQ、欧拉R1等车型均使用来源于蜂巢能源的电池PACK。

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这次正式投产的工厂是蜂巢能源首个电池工厂,也是全球首家在方形铝壳电芯上采用“高速叠片工艺”的智能制造工厂。通过大数据打造AI,工厂可实现工艺工程管控、智能质量管控、制程开发管控、设备健康管控、供应链需求管控、智能园区物流管控等,满足产品出货后稳定性。针对车规级,蜂巢能源主要围绕环境控制、电芯安全控制、制程控制、工艺设备四方面入手,在各项标准上均较其他企业更加严格。

据悉,该工厂将分三期建设完成,共占地800亩,投资超过80亿元,主要负责生产铝壳方形电芯,总规划产能18Gwh。本次投产的一期项目规划产能为4GWh;二期项目规划产能为8GWh,预计2020年年底投产;三期规划产能为6GWh。与此同时,蜂巢能源提出了到2025年规划国内总产能76GWh的目标,全球总产能将达100GWh,累计投资260亿元进行工厂建设。

蜂巢能源的全球化布局早已开始启动。其在中国、韩国、印度等地的研发中心已经投入使用,美国、日本和无锡的研发中心则处于在建状态。据蜂巢能源介绍,已有超过26家国内外主机厂存在采购意向,包括宝马、奥迪、福特、日产、PSA、广汽新能源、吉利汽车、蔚来汽车、北汽新能源等。

眼下,虽然目前动力电池行业寡头效应明显,宁德时代、比亚迪等头部企业已经占据了80%以上的市场份额,但与此同时,市场对高端动力电池产能的需求继续扩大,留给蜂巢能源的既是挑战,也是机遇。

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2018年10月,长城汽车宣告蜂巢能源走上独立发展的道路。与当下普遍采用卷绕式的动力电池技术路径有所不同,蜂巢能源主打叠片电池。据介绍,这类型的电池可拥有更低的内阻、更长的循环寿命、热性能更理想、能量密度更高等特点。长城WEY P8、欧拉IQ、欧拉R1等车型均使用来源于蜂巢能源的电池PACK。

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据悉,该工厂将分三期建设完成,共占地800亩,投资超过80亿元,主要负责生产铝壳方形电芯,总规划产能18Gwh。本次投产的一期项目规划产能为4GWh;二期项目规划产能为8GWh,预计2020年年底投产;三期规划产能为6GWh。与此同时,蜂巢能源提出了到2025年规划国内总产能76GWh的目标,全球总产能将达100GWh,累计投资260亿元进行工厂建设。

蜂巢能源的全球化布局早已开始启动。其在中国、韩国、印度等地的研发中心已经投入使用,美国、日本和无锡的研发中心则处于在建状态。据蜂巢能源介绍,已有超过26家国内外主机厂存在采购意向,包括宝马、奥迪、福特、日产、PSA、广汽新能源、吉利汽车、蔚来汽车、北汽新能源等。

眼下,虽然目前动力电池行业寡头效应明显,宁德时代、比亚迪等头部企业已经占据了80%以上的市场份额,但与此同时,市场对高端动力电池产能的需求继续扩大,留给蜂巢能源的既是挑战,也是机遇。

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